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汽車(chē)涂裝工藝 低耗環(huán)保是主流

2019-06-24
涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理是汽車(chē)涂裝的四大要素,相互之間相輔相成,促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展
  涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理是汽車(chē)涂裝的四大要素,相互之間相輔相成,促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。21世紀被稱(chēng)為面向環(huán)境的新世紀,環(huán)境保護倍受全球關(guān)注,并已成為人類(lèi)最迫切研究的課題。汽車(chē)及其零部件的涂裝是汽車(chē)制造過(guò)程中能耗且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節之一。因此,減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。
  近十多年來(lái),涂裝工藝及設備的進(jìn)步主要體現在環(huán)保型涂裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優(yōu)化汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程等幾個(gè)方面。由于涂裝材料的進(jìn)步,車(chē)身涂層體系的設計也有了革命性的進(jìn)展,幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平,有些企業(yè)在新涂裝線(xiàn)上采用了一些當今國際先進(jìn)水平的新設備。幾種新的車(chē)身涂裝工藝。
  逆過(guò)程工藝:在車(chē)身外表面先噴涂粉末涂料,待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝,隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量,用厚度為70μm的粉末涂層替代車(chē)身外表面的電泳底漆和中涂層,取消中涂及烘干工序,從而節省材料和能源費用,降低VOC排放量。
  二次電泳工藝:采用兩涂層電泳材料,用第二層電泳(35~40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工穩定,合格率高,材料利用率高,設備投資少(不需空調系統),因此可節省費用的48%,減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。
  一體化涂裝工藝(三涂層概念):采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂,功能層與面漆底色間不需烘干,取消中涂線(xiàn),在提高生產(chǎn)效率的同時(shí),大幅降低了VOC排放量。
  敷膜技術(shù)替代塑料覆蓋件涂裝。膜技術(shù)是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜,其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀(guān)與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應用于塑料件生產(chǎn),采用“夾物模壓”或“內?!惫に噷㈩A制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時(shí)完成成形并與塑料件熔為一體,得到無(wú)缺陷的涂裝覆蓋件。車(chē)身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造,涂裝車(chē)間只對車(chē)身骨架進(jìn)行涂裝,面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車(chē)身骨架外露面積較小,所以面漆顏色不必與覆蓋件相同,深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件,顏色有上千種。這樣大大簡(jiǎn)化了車(chē)身涂裝工藝,在降低涂裝成本的同時(shí),使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右,遠低于歐洲排放法規的要求。
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